tribal426 | 106 Rallye 1.6L | Luze (70)

attendu : au moins 115 chevaux

sortie reel : 105, 78....



dernier passage il ya 2 mois avec l'auto qui déconnais : 109, 41 ......



j'comprend pas ....

tribal426 a écrit:

attendu : au moins 115 chevaux

sortie reel : 105, 78....



dernier passage il ya 2 mois avec l'auto qui déconnais : 109, 41 ......



j'comprend pas ....

température differente?

sa me parait vraiment peu pour une rallye

tu es sur du banc au moins....

la carto' a été retouché légérement jeudi avec un peu plus d'essence... le gars qui ma passé l'auto au banc a trouvé qua l'accel' , elle était creuse et qu'il y'avais sois trop , sois pas assé d'essence....

Salut

Il y a quoi exactement sur ton bloc, juste la ligne et le bas moteur de S16 ?
d'ailleurs il apporte quoi le bas moteur de S16 ?

mikeS16 a écrit:

Salut

Il y a quoi exactement sur ton bloc, juste la ligne et le bas moteur de S16 ?
d'ailleurs il apporte quoi le bas moteur de S16 ?

oui ligne , bas moteur de 16 et reprog' , pour la bas moteur , on ma dit ( je n'ais pas été vérifié si c'était vrai ) que du fait des pistons bombé , j'avais un meilleur rapport volumétrique... et ca irais mieu en gros ....

ah oui c'est vrai les pistons bombés en effet c'est un plus. Donc autour des 110, 115 ça aurait été un poil plus plausible mais bon.

tu as fait la reprog sur banc ou avec un afr ?

mikeS16 a écrit:

ah oui c'est vrai les pistons bombés en effet c'est un plus. Donc autour des 110, 115 ça aurait été un poil plus plausible mais bon.

tu as fait la reprog sur banc ou avec un afr ?

meme 110 /115

quand tu vois que mon ancienne sortais 122 cv

on verra la combien elle va sortir

voila mon ancien passage au banc


[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

mikeS16 a écrit:

ah oui c'est vrai les pistons bombés en effet c'est un plus. Donc autour des 110, 115 ça aurait été un poil plus plausible mais bon.

tu as fait la reprog sur banc ou avec un afr ?

non pas sur banc la reprog' , trop chére , je les fais directement chez le gars , .... moi au ressenti j'arrive pas a sentir si elle est trop riche ou pas ...c'est bisarre ....

regarde la couleur de tes bougies

pour que ta reprog soit nickel il faut le faire avec un afr pour voir si ton mélange est optimal

AFR ?????

depots blancs= bonne combustion

greg s16 a écrit:

depots blancs= bonne combustion

blanc c'est trop pauvre
elle doive plus tiré vers le gris clairs

shadow59 a écrit:

greg s16 a écrit:

depots blancs= bonne combustion

blanc c'est trop pauvre
elle doive plus tiré vers le gris clairs

ok c est bon a savoir, merci pour la précision,et du coup un AFR c est quoi?

c'est une sonde qui te permet de savoir si ton mélange air/essence est bon

mike s16 pourra t'en dire plus la dessus

tribal426 a écrit:

AFR ?????

AFR = air fuel ratio = rapport stœchiométrique = exemple 14/1 = 14 gr d'air pour 1 gr d'essence

pour un atmo ça tourne dans les 13/1 de rapport pour un fonctionnement optimal

pour ma part expérience tirée du 2temps et avoir passer des week end entier à faire une carb correct les bougie doit être maronn chocolat sans trop tiré sur le clair pour éviter de tomber de la partie pauvre du mélange, un poil riche permet de refroidir et l'avantage de l'injection permet de pas trop ce prendre la tête par rapport à une carb de moto ou : puit d'aiguille, aiguille, gicleur principale, gicleur secondaire, coupe de boisseau, position de clips ont leurs rôle et affect l'état de l'AFR sur la monté en régime un vrai cas tête chinois

frérogti122ch a écrit:

tribal426 a écrit:

AFR ?????

AFR = air fuel ratio = rapport stœchiométrique = exemple 14/1 = 14 gr d'air pour 1 gr d'essence

pour un atmo ça tourne dans les 13/1 de rapport pour un fonctionnement optimal

pour ma part expérience tirée du 2temps et avoir passer des week end entier à faire une carb correct les bougie doit être maronn chocolat sans trop tiré sur le clair pour éviter de tomber de la partie pauvre du mélange, un poil riche permet de refroidir et l'avantage de l'injection permet de pas trop ce prendre la tête par rapport à une carb de moto ou : puit d'aiguille, aiguille, gicleur principale, gicleur secondaire, coupe de boisseau, position de clips ont leurs rôle et affect l'état de l'AFR sur la monté en régime un vrai cas tête chinois

apres avoir lu ca je croit qu il va m en falloir un mon cerveau commence a fumé.... le melange air neurones je pense

shadow59 a écrit:

c'est une sonde qui te permet de savoir si ton mélange air/essence est bon

mike s16 pourra t'en dire plus la dessus

mercfi je lui demanderai entre gens de la famille s16 on se doit bien ca

greg s16 a écrit:

frérogti122ch a écrit:

tribal426 a écrit:

AFR ?????

AFR = air fuel ratio = rapport stœchiométrique = exemple 14/1 = 14 gr d'air pour 1 gr d'essence

pour un atmo ça tourne dans les 13/1 de rapport pour un fonctionnement optimal

pour ma part expérience tirée du 2temps et avoir passer des week end entier à faire une carb correct les bougie doit être maronn chocolat sans trop tiré sur le clair pour éviter de tomber de la partie pauvre du mélange, un poil riche permet de refroidir et l'avantage de l'injection permet de pas trop ce prendre la tête par rapport à une carb de moto ou : puit d'aiguille, aiguille, gicleur principale, gicleur secondaire, coupe de boisseau, position de clips ont leurs rôle et affect l'état de l'AFR sur la monté en régime un vrai cas tête chinois

apres avoir lu ca je croit qu il va m en falloir un mon cerveau commence a fumé.... le melange air neurones je pense [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

l'avantage d'avoir trafiqué les pétoire étant plus jeune, je me rappelle quand mon père arrêt touche pas trop sa marchera plus

mais bon l'injections devient un autres univers que la carburations.

pour infos une carburations et très sensible à conditions atmosphérique le matin tu niquel le midi tu dérive l'après midi tu es à l'est

ah mon avis avec une injections programmable ça doit être le même soucie, pour ça que les mec en f1 ont le nez sur la carto tous le temps

sinon faudrais faire une reprog, avec une carto bien née, ensuite viens une questions que je me pose mais jamais eu de réponse, en fesant travaillé le calculateur en boucle fermé ce qui revient à ce que le calculateur ajuste les temps d'injections des injecteurs ce qui permet déjà de supprimé de remettre le nez dans la carto à chaque changement climatique , mais pour ajuster ça je pense que le calculateur doit avoir un point de référence AFR pour ainsi ajuster ça mais maintenant es que ce repère de AFR et modifiable mistère ......... enfin plein de questions et je préfère mes bon vieux carbu de cylindre à trou qui fume à mort lol

oui je pense que le melange air/ alcool euuuuuuuu neurones ça marche pas trop bien ptdr

Il y a des cartos évolutives. La reprog consiste à changer différentes valeurs (avance à l'allumage, temps d'injection, richesse etc...). Ce sont des valeurs médianes, qui sont ajustées par le calculo en fonction de différents paramètres (température de l'air, pression atmosphérique etc...) mais aussi en fonction de paramètres enregistrés.
Par exemple, laisse tourner une RC au ralenti quelques temps (comme certains garagistes ) et après elle est plus "molle".

tout a quasiment était dit je vais pas rentrer dans le fonctionnement de la sonde..

par contre je tiens à rectifier une chose le 14/1 c'est pour une voiture stock et c'est le rapport optimal

On passe à 13/1 sur des voitures préparées afin d'éviter le cliquetis.

Ça dépend du carburant, de l'avance à l'allumage, du croisement de la loi de levée des soupapes, du taux de compression aussi, non?

du carburant oui mais du reste non, on parle de combustion : seul la quantité d'air de carburant (et de son indice d'octane) entrent en jeu pour la sonde de richesse.

Ensuite si tu parles de cliquetis c'est la compression qui joue plus il y a de compression plus il y a risque de cliquetis, dans ce cas le calculateur va jouer sur l'avance à l'allumage pour diminuer le phénomène grâce au capteur de cliquetis.

gaffe au HS les gars ....

mikeS16 a écrit:

du carburant oui mais du reste non, on parle de combustion : seul la quantité d'air de carburant (et de son indice d'octane) entrent en jeu pour la sonde de richesse.

Ensuite si tu parles de cliquetis c'est la compression qui joue plus il y a de compression plus il y a risque de cliquetis, dans ce cas le calculateur va jouer sur l'avance à l'allumage pour diminuer le phénomène grâce au capteur de cliquetis.

du coup moi je doute pour faire une reprog???