[topic] les boite à air dynamique

bonsoir

je crée ce poste pour parler des boite à air dynamique et de leur avantage qu'elle offre, et aiderons certain à choisir entre boite d'origine, kit d'admission direct et boite dynamique.

je vais essayer de faire un truc sympa avec l'expérience que j'ai dans le 2temps.

alors la boite à air dynamique et ce qu'on pourrait qualifier de suralimentation acoustique, car dans un moteur il y à ce que l'on apelle les onde harmonique et acoustique c'est avec elle et d'autre facteur que l'on va déterminé les dimension de sont collecteur ou encore la longueur de sont admission.

une boite à air normale possède un volume qui oscille entre 10 à 20 fois le volume de la cylindré moteur, selon sont volume ont obtiendra un comportement moteur souhaiter, la dynamique elle possède une prise d'air part de la boite jusqu'a une prise sur la calandre par exemple qui elle va gaver la boite en air frais, selon les dimension de cette prise elle va conditionner le remplissage de la boite ainsi que le volume à remplir, l'avantage de la boite à air dynamique et qu'elle fait gagner en puissance au carré de la vitesse un peu prêt 1.6% à 180 km/h.

pour exemple à 90km/h soit 25m/s le gain potentiel est 4 mBars soit 0.004 bars de pression en plus que celle atmosphérique
par rapport à un kit d'admission direct (KAD) l'avantage et que il aspire de l'air frais et non de l'air réchauffer par la chaleur produit par le bouilleur, hors un moteur performant marche mieux avec une air aux alentour de 20°c des recherche ont montrer un gain de 3.4% par rapport à de l'air à 40°c,

le gain et que cette onde aide le moteur à aspirer le mélange air/essence dans la chambre, hor aspiré de l'air qui elle et déjà stocker et "plus facil" que d'allez chercher de l'air (KAD)

MAJ du 27/05/2011:

en va rentrer un peu plus dans les détails, ont va définir le volume pour un 1.9L de 1895 cm² de cylindrée, ont prend 15 fois le volume cela donne :

1895X15= 28 425 cm²

à savoir : .plus le volume est important, plus la vitesse de l'air à l'intérieur est faible et plus la pression dynamique se fait sentir.
. la section conditionne la mise en pression de la boîte à air

but et principe de la boite à air :

le principe de la boîte à air, est d'aspirer un air calme et mieux adapter à la recherche de perf performance, qu'un air turbulent non rechercher dans la recherche de performance

elle est isolé thermiquement pour permettre à celle ci d'aspirer un qui oscille autour des 20°c température idéal en thermodynamique des fluides

pour les carburateur en moto gp le carburateur et placer dans la boite à air, permettant à la cuve du carbu d'être à la même pression que la boite à air

l'étanchéité de l'ensemble doit être parfaitement étanche, si l'on veut arriver à exploiter la surpression.
l'augmentation de pression d'admission se traduit par une accrue, un peu comme avec un moteur suralimenté sauf que un et mécanique et l'autre et acoustique.

la pression atmosphérique et d'environ 1bars ou 1000 mBars
exemple pour une voiture de 130 ch à 180 km/h soit un gain d'environ 1.6% ont obtiendrais

130+1.6%= 132 ch 2 ch de gagné

attention ce n'est que des calcul théorique une estimation approximatif un peu tomber sur ça comme sur moins ....
mais en l'aucurance ces ch ne sont pas constant mais présent selon la vitesse de la voiture donc ont peut pas trop parler de gain réelle, mais plutôt des ch dynamique

donc maintenant ont comprend mieu pourqu'oi en f1 y à des boite à air, wrc idem, circuit, moto gp c'est qui doit y avoir un réelle gain .....
maintenant des perf comme ça ne s'obtiens pas avec n'importe qu'elle boite dynamique, pour exemple pour bmw y à la boite type dynamique et celle de delage sport à 2000 € HT la 2 ème sera pas loin d'offrir les perf dite par rapport à celle de la première qui elle et mieu qu'un KAD ou boite origine un gain ressentie.

après y à toujour des bob le bricoleur pour ce faire le propre boite à air dynamique, avec un peu d'idée ont peu reprendre celle d'origine et améliorer faire une prise d'air le tous en fibre de verre......

je pense pas avoir dit de trop de connerie? si certains veule faire évoluer le tuto non problem je suis toujour à la recherche de petit détail qui font avancer le sujet

Ah sa je kiff, l'admission c'est mon rayon

Plus tu as d'air frais, mieux c'est

oh oui et meilleur et le brassage de ton mélange meilleur et le rendement

frérogti122ch a écrit:

oh oui et meilleur et le brassage de ton mélange meilleur et le rendement

Oui mais la c'est plus la partie pipe d'admi, culasse! Carrement plus cher

certe mais je pense que des conduit bien ébavurer pour limiter les perte de charge , profil, volume symétrique partout suivie d'un bon sablage ou microbillage, puis un ajustage pipe/conduit offre déjà des performances agréable ^^

d'ailleur si ça intéresse j'ai des photos de ce qui ce produit au niveau des gaz frais qui rencontre bosse,creux, profil pointu si ça vous dit je les publirais avec grand plaisir ^^

okok

benoit16v a écrit:

okok

j'ai une/des connerie(s) ? hésite pas à le dire

MAJ faite, d'ailleur pour ceux que ça intéresse et qui gratte de l'alu une tite astuce passer par un passionner de 2 temps (philippe alias pouet²) mouler les conduit de soupape , de la bougie air wick anti tabac, wd 40 du sotch ont bouge aux sièges des soupape, ont fait fondrela bougie, un cout de wd 40 dans le conduit avant ont insert la bougie fondu dedans, ont laisse refroidir, ont pousse ça viens tous seul et un beau conduit mouler, pour 2 balle 10 sous, ça ne risque absolument rien je les fait et refait une paire de fois les moteur ont toujours redémarré et tiens encore debout et tourne comme au premier jour ^^

frérogti122ch a écrit:

d'ailleur pour ceux que ça intéresse et qui gratte de l'alu une tite astuce passer par un passionner de 2 temps (philippe alias pouet²) mouler les conduit de soupape , de la bougie air wick anti tabac, wd 40 du sotch ont bouge aux sièges des soupape, ont fait fondrela bougie, un cout de wd 40 dans le conduit avant ont insert la bougie fondu dedans, ont laisse refroidir, ont pousse ça viens tous seul et un beau conduit mouler, pour 2 balle 10 sous, ça ne risque absolument rien je les fait et refait une paire de fois les moteur ont toujours redémarré et tiens encore debout et tourne comme au premier jour ^^

Pour ça il faut déculasser non?
Parce que ton conduit d'admission n'est pas plus gros que ta soupape (c'est même plutôt l'inverse).
OK pour un mono 4 temps mais je pense que pour un multicylindre, ton conduit sera trop petit...
Ha! ou alors je me trompe et tu parles d'un conduit côté admission

frérogti122ch a écrit:

d'ailleurs si ça intéresse j'ai des photos de ce qui ce produit au niveau
des gaz frais qui rencontre bosse,creux, profil pointu si ça vous dit
je les publirais avec grand plaisir ^^

Je serais curieux de voir ces photos, ça doit être intéressant!

Cronff a écrit:

frérogti122ch a écrit:

d'ailleur pour ceux que ça intéresse et qui gratte de l'alu une tite astuce passer par un passionner de 2 temps (philippe alias pouet²) mouler les conduit de soupape , de la bougie air wick anti tabac, wd 40 du sotch ont bouge aux sièges des soupape, ont fait fondrela bougie, un cout de wd 40 dans le conduit avant ont insert la bougie fondu dedans, ont laisse refroidir, ont pousse ça viens tous seul et un beau conduit mouler, pour 2 balle 10 sous, ça ne risque absolument rien je les fait et refait une paire de fois les moteur ont toujours redémarré et tiens encore debout et tourne comme au premier jour ^^

Pour ça il faut déculasser non?
Parce que ton conduit d'admission n'est pas plus gros que ta soupape (c'est même plutôt l'inverse).
OK pour un mono 4 temps mais je pense que pour un multicylindre, ton conduit sera trop petit...
Ha! ou alors je me trompe et tu parles d'un conduit côté admission

frérogti122ch a écrit:

d'ailleurs si ça intéresse j'ai des photos de ce qui ce produit au niveau
des gaz frais qui rencontre bosse,creux, profil pointu si ça vous dit
je les publirais avec grand plaisir ^^

Je serais curieux de voir ces photos, ça doit être intéressant!

bien avec ça tu peu faire tous tes conduits : admission/échappement, ça te permet de rectifié dans de meilleur conditions

allez chose promise chose du :

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

pas bien la séparations des conduits de soupape (16s) en pointe

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

après rien à voir mais avec les moulage et les petit truc théorique de ci-dessus ont obtiens des résultat assez sympa tant esthétique que performant

cylindre de kx 80 que j'ai fait y à 2 ans déjà

[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

après c'est choses là reste applicable dans les moteurs de voiture les loi thermodynamique des fluides reste les même je pense

hello,vous me conseillerez quoi pour une 309gti 1.9 de 87? MERCI

on m as dit que l admission d origine de la s16 bv6 etait performante tu en pense quoi? moi j hesite pour l changer???

Sur l'XU10J4RS peugeot a mis 4 mois pour la concevoir sur cette auto !
A ne surtout pas modifier ou changer
Testé sur banc, des que l'admission est toucher sur ces auto il ya perte de cv !!!!
Et tinkiete je sait de quoi je parle

Toine gti6 a écrit:

Sur l'XU10J4RS peugeot a mis 4 mois pour la concevoir sur cette auto !
A ne surtout pas modifier ou changer
Testé sur banc, des que l'admission est toucher sur ces auto il ya perte de cv !!!!
Et tinkiete je sait de quoi je parle

c est bon je la laisse lol

Sinon tu peut toujours mettre un green dans ta boite a air d'origine!!!

RHINO VTS a écrit:

Sinon tu peut toujours mettre un green dans ta boite a air d'origine!!!

le cornet vert? ca ammene de l air plus frais??

green ne font pas que des cornets

il font aussi des filtre de remplacement d'origine mais avec la qualité green

shadow59 a écrit:

green ne font pas que des cornets

il font aussi des filtre de remplacement d'origine mais avec la qualité green

ok, et ca change quelque chose?

Toine gti6 a écrit:

Sur l'XU10J4RS peugeot a mis 4 mois pour la concevoir sur cette auto !
A ne surtout pas modifier ou changer
Testé sur banc, des que l'admission est toucher sur ces auto il ya perte de cv !!!!
Et tinkiete je sait de quoi je parle

Et tu sait si sur les xu7jp4 c'est la même?

Sur le 1.8l 16 il faut mettre la pipe d'admission avec le papillion et l'admission de la Bv6 "XU10J4RS"

Oki merci j'essayerai de faire sa alors. Mais je met la boite a air aussi ou une admission dynamique sa peut marcher?

l' admission dynamique est possible et c'est beaucoup mieux

Mais sur les 306 y'a pas beaucoup d'air frais qui rentre!
Sauf si tu vire un phare, la c'est éfficace!

RHINO VTS a écrit:

Mais sur les 306 y'a pas beaucoup d'air frais qui rentre!
Sauf si tu vire un phare, la c'est éfficace!

oui la calandre est un peu mal fichu

voila mon admission sur mesure, le top
[Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
:p