bencorsica | 206 RPS+++ bioethanol - jus de bettevare & cie - session piste (vidéo de présentation & chaine youtube en P.1)

Ah bin c'est con moi avec la clio sa marchait nickel
Oui avec rapartiteur sa va le faire

ouuuu bien les cf
niquel les vidéos embarquées!
jvois que t'a roulé a ledenon aussi, alors comment tu la trouvé ce circuit?

Trop belle ta 2-6 ! et elle marche fort !

Florianrallye a écrit:

Trop belle ta 2-6 ! et elle marche fort !

merci

terminator34 a écrit:

ouuuu bien les cf
niquel les vidéos embarquées!
jvois que t'a roulé a ledenon aussi, alors comment tu la trouvé ce circuit?

on ne peut rien te cacher, t'es abonné a ma chaine youtube ou quoi? [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

alors oui j'ai fais ma 2° sortie a ledenon le mois dernier, et franchement je suis FAN [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
j'ai gagné 4s au tour par rapport a la premiere sortie, meilleur chrono de la journée tout juste en 1"46
les trajectoires y font, mais le chassis est tranformé, je parle meme pas du freinage en RC6 [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

voila les liens:

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le meilleur pour la fin , un montage en cam interposé

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ENJOY

Raa les RC6 je confirme aussi
Bon, sa degome la peinture des jantes mais bon a froid ou a chaud sa freine !

Faut pas que je regarde tes videos, sinon je v en acheter une pour de bon de 206 !

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ta tord en GoPro HD2 c'est tres beau

Manque plus qu'un diff' 

tu la dit !! et un GROS !!

j'avoue^^
dis, au niveau des plaquettes de freins, t'a déjà testé les yellowstuff à l'avant? vu que t'en a a l'arrière, t'en pense quoi?

oui j'en avais devant aussi avant des passer au RC6

le yellow on entend de tout a leur sujet certain sont tres decu
personnellement j'en ai etait relativement content, freinage correct et surtout tres bonne tenue en température

donc avec un bon LDF, ca freine, pas de souci
le seul truc c'est que la course de la pédale varie constament (attention possible que le fait que je prenne les vibreurs comme un cochon aide pas bcp les etriers a ramener les plaquettes)

du coup faut pas faire de detail,  ecraser la pédale quelle soit en haut ou au fond (ca muscle la cuisse) 
ca perturbe bcp au debut, parceque contrairement au CL qui sont ON/OFF , les yellow ont sait jamais trop a quel moment elles vont prendre leur grip, mais a l'usage une fois integrer le truc on ne s'en rend meme plus compte

l'avantage c'est quelle sont tres abordable, et qu'elle on une température de fonctionnement tres haute
apres pour le prix faut pas s'attendre a l'efficacité d'une carbone lorraine c'est clair

le jour ou je suis passé au RC6:shock: , je me suis dit " mais pk je l'ai pas fait plus tot"

merci pour ton avis
comment la pédale peux varier de course aussi facilement?
sinon t'a déjà testé les ds2500 ou les omp racing? ou entendu parlé?

je pense que certain etrier vive tres mal la prise de vibreur repeter, la colonnette et le piston morfle et ca doit pas aider a ramener les plaquettes , en position correcte sur le disque

les OMP racing jamais testé, les DS2500 c'est bon pour les arsouilles sur route , insuffisant sur piste a mon gout, elle chauffe et s'effondre progressivement, jusqu'au moment ou t'arrive pleine balle sur un frein, et tu prie pour que la caisse ralentisse
quand tu plante

apres attention ce n'est que mon avis pour plein de gens ca leur suffi amplement et ils en sont content

j'ai une carence en neuronne a ce niveau la , je suis tres exigeant avec mes friens 
du genre freine tard, tres tard, meme trop tard parfois

Les ds2500 comme dit plus haut sur route c'est pas mal mais sur piste sa vaut guère mieux que de l'origine, les ds3000 par contre c'est déja autre chose mais sa ne vaut pas les CL RC6 qui reste pour moi le must  
Les freinages sont impressionant les première fois lol

bon binnnnn Le Brembo 4 piston , c'est monté avec du carbone lorraine RC8 ventilé [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

alors tout un scketch ce montage, [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]en fait tout c'est passé crème 'pour le montage" koi [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

grosse purge au RBF , je part faire les essais , et la.... c'est drame

plus aucune progressivité, c'est du ON/ OFF, une attaque de dingue, impossible de faire la talon / pointe tellement faut effleurer la pédale
et si je l'effleure un poils trop = je bouffe le parebrise [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]  les federals RSR de route sont saturés a la moindre sollicitation
l'ABS s'enclancle a tout bout de champs

bref le MC en 22 est bcp bcp trop gros si on a tjrs l'ABS, faut que je me bouge de le dégager celui la

a coté de ca , les cales en 20 mm inspire la confiance, ca tangue pas d'un pet !! collé au pavé [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
mais re drame, sur un gros appui j'entend un gros bruit bizarr, je sort, ah tiens j'ai découané mes pneu ar dans les ailes, a cause des cales en 20mm [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

je me cale, 5 min et tord mes ailes arriere comme un taliban a l'aide d'un tube d'acier de 50mm [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]
ca a l'air enfin de passer, mm si la peinture a un peu peter au passage [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]on s'en branle c'est pas une voiture d'expo, j'acheterai du pastidips a l'occaz

je rentre tranquille

je m'arrete chez mon fournisseur ARS, pour recuperer mes Jantes avec slick que j'avais fait tourner sur jante

je les enquille pour voir , et la, c'est le RE- DRAME, les jantes de piste frotte sur l'etrier malgres les cales en 20mm
je regarde de partout , et je comprend pas , car les fourdre de route passe nikel
au bout de 5 min, je capte simplement que d'une foudre a l'autre, leur fonderie est totallement differente

bref resultat des courses les jante de piste frotte bien severe (plus de 1mm), la ....affollement parceque je boss tout les jours qui arrive avant la piste
apres avoir fait tourner les jantes une 10aine de tour,dans le vide,  pour les marquer, je monte au garage de mon pote
et hop un pt passage sur le tour, pour champfreiner tout ca [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

resultat je rentre a 21h claquer par cette journée, demain je repose tout ca voir si y'a pas de couakk [Vous devez être inscrit et connecté pour voir cette image]

et mardi prochain, bah on mettra tout ca en test incisif a LEDENON:ddr: 

résumé bapteme et belle bourre saison 2013 , ENJOY

J'adore ta vidéo! c'est sympa des camera embraqué comme ça!

Petite question, pour allez sur circuit comme toi avec une voiture un peu préparer niveau budget il faut combien??

merci

tout dépend de ton rythme de sortie
ton auto, ta conduite et le rythme ou tu bouffe tes consommables

c'est une passion, qui coutent extrement cher meme avec une petite auto, faut pas se voiler la face...

a mon niveau au rythme de 7 à 10 sortie / saison, je passe environ:
- 6 slick en les tournant regulierement sur jante et en alternant AV/AR = 1200 e
- 2 paire de plaquette RC6 ou RC8 = 500 e
- 1 paire de disque = 70e
- 2 vidange complete (carter / boite / frein) = 300 e
- les inscriptions aux sorties = 1000e

soit un total ....j'avais jamais fait les comptes (ca fait peur mdr) de plus de 3000e / saison
sans compter le carburant, l'assurance, les pt pépins qui arrivent occasionnellement (normal vu ce qu'elle prend) et qui faut réparer de suite, sur piste pas de place a l'a peu pres , faut qu'elle soit tjrs en parfaite etat avant de rouler, pour la sécurité (la tienne et celle des autres)

Ah oui c'est vrai que sa commence a faire un beau budget oui! M'enfin quand on aime on ne compte pas, fin presque! 

fait un moment que je n'etais pas passé par la , dsl.....

la 2 saucisse a subit une grosse cure de jouvence , elle en avait besoin
au final, tout les gros entretiens ont ete fait, et le chassis upgradé

triangle de RCC
train arriere passé en rigide (douille alu tri compétition)
montage du short shift
tout le freinage a etait refait a neuf en etrier 4 piston
avec des plaquettes carbonne lorraine au carré
géométrie retravailler et modification du tarage de ressort
ainsi que des barres anti roulis plus grosse

j'ai pour l'instant pu faire que qq pt essai sur route rapide
mais le changement est assez radical, on se rapporoche vraiment de plus en plus du comportement d'une auto de course....c'est tres tres vivant, va m'falloir un bon temps d'adaptation je pense

voila pour les news
A+++++

cool les news mais avec des photos sa serais encore mieux :p 
ta quoi comme réglages géo maintenant?

j'ai les reglages géo de RCC

ca fait bien longtemps que ne prend plus de photo quand je fais des modifs
j'ai pas le temps pour ce genre de détails lol