Dooky | Honda Civic 1.6i16 ED7 | Lure

Quelque petite new :

Pose de spacer de capot by moi


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Oh la titite, elle a drois a sa couverture par terre dans le garage pour pas avoir froid... Ou alors c'est toi qui couche là?! Papa t'as mis dehors!! Mdrrr
















Je suis déjà loin...

tu va avoir des problèmes toi !!!!

Salopard va !

Mais non c'est pour qu'elle pas qu'elle est froid la titine va je dort pas encore dans le garage

Relis ton message à la fin

Je viens de voir!!!
Tu abuses de tes privilege!!
Aller avoue que tu as toujours reve de pouvoir faire ça ?!

Je peut pas dire un modérateur na pas d'émotion ni de pitié





















Bon d'accord j'avoue, oui j'ai toujours rêver de pouvoir me permettre cette folie

N'en profite pas!!!!!!!
Sinon je pensais à ton spacer de capot, y a pas de risque en cas de choc?
je veux dire en cas de choc frontal, la trajectoire du capot se trouve modifié par rapport à l'origine. Normalement les coins arrière bute sur le pied de la baie de pare brise et le capot pli, là il monte direct dans le pare brise, tout droit...
Je sais je suis chiant là dessus mais on vois trop connerie de ce genre... Et tu sais aussi pourquoi je dis ça...

Bien il est pas aussi haut que des qui achète des spacers tout fait !

La y tape toujours le pied de parbrise, alors que si j'aurait pris des password jdm le capot passerais au dessus des essuie glace pour te donner une

Sinon quelque new l'ed à ces durites de frein aviation monter, le père d'un amis me refait mes soudures de ma main relay y reste plus que la ligne à démonter cette aprem et à faire ressouder !

Après CT et ça sera tout bon

Eh ben cça viens bon!!!

tu as trouvé quelqu'un pour souder ta ligne?

Voilà le résultat de la rénovation ce qui été fait :

Pré-lavage
lavage
décontamination à la clay sonus + last touch 1:1
passage au pad manuel du polish de finition bleu 3M
LSP wolfgang concours (cleaner)
Sealant DGPS 3.0 (cire synthétique) couplé en combo de victoria concours

Merci n1co pour l'essaye des produits ^^

En gros juste un lustrage manuel pas de gros travaux et une protection longue durée :haha:

Place au photo :

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Voilà pour la rénovation peinture, cette aprem montage des durites aviation + purge au RBF 600 merci à mon père pour le montage rapide et lilou pour le prêt du cric !

rendez vous au CT le 7 mai

pose de sticker fun sur l'ED

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Et j'ai gagner 5 hp .....................

































Avec l'ajout d'un sticker +5hp sur le cache distribution

Belle auto

Merci Toine mais les jantes vont bientôt viré pour d'autres plus racing que tuning

Moi j'aime bien celle ci elles sont sympa

j'adore la suite wolfgang en LSP, le DGPS 3.0 laisse un touché impressionnant, je ne mets quasiment plus de carnauba par dessus!

vivement qu'on puisse rouler un peu ensemble ^^

Elle dégomme comme ça ma poule!!
Ça brille de mille feu!!

Pétard elle envoie du STEAK ta ED ! vraiment parfaite, la couleur, les jantes, les ptites touches de couleurs flash, le moulin enfin tout quoi!
J'suis fan !

florian : Merci beaucoup les jantes vont changer pour ce modèle :

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n1co: arrêt je suis devenu fou devant le rendu

Frangin : oui elle est beaucoup mieux comme ça

Quelque new de l'ed 2 jour de fin de révision moteur sur la vivic :

Vidange moteur à la castrol GTX 10W40
Filtre à huile honda
Bouchon de vidange d'huile moteur password jdm magnétique
remontage d'un inter OEM d'ed7 de 110 MKm
remontage de quelque éléments plastique + nettoyage rapide
vérification + ajustage avec essai du calage de l'allumage celui actuel et le meilleur bonne prise de tour, pas de broutage, couple bien présent l'impression d'avoir recaler un allumage de mob

Avec ça révision elle marche très fort, content et satisfait du temps passer dessus ainsi que l'argent investie, je regrette plus l'achat de cette voiture un réelle bonheur à conduire
Rien avoir ma saxo, la magie du 16v old school nippon un pure régal et passer 5 000 tr/mn deviens bien rageur

Y me reste à travailler l'admission, qui est pas hermétique manque une vise et prend trop d'air donc je vais gainer jusqu'au parchoc pour un effet dynamique

Voilà la prochaine étape et le début du travail chassi avec de nouveau gommard plus adapter sec/pluie de marque toyo R1R, une bonne géométrie et quelque autres bricole comme le réglage des culbuteurs homemade

quelque photo de l'ancien inter vs le nouveau :

vu d'ici ça va ....

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vu de là aie ouille ça pique sans regret ? oui sans regret pierre un repos au paradis des ligne bien mériter je pense m(_ _)m

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c'est cool que tout fonctione! ça doit etre cool comme auto!

Oh oui hormis la suspension trop ferme combiner filter au 4 coin avec aucune possibilité de réglage de dureté, me fait sauter le train avant et arrière sur le bosseler

Je vais commencer à modifier le chassie comme il faut, déjà 4 combiner/filter en tarage 8/4 avec possibilité de réglage de dureté par molette en 30 position

passe au garage des qu'elle roule nickel, on y mettra ma gestion histoire que tu te fasse une idée

et l'eacv alors? c'était bien ça?

Nah elle le fait toujours j'ai essayer une autre main relay toujours pas au final le dernier truc qui pourrais causer ça c'est la sonde qui sous la pipe d'admission qui pilote le starter qui doit être cramer qui fait qu'il ce met pas à froid et qui final elle prend trop d'air pour pouvoir prendre des tours sans starter aussi bête que ça je pense maintenant reste à voir la référence de sonde maintenant !

Pour l'essai de calculo je taperais pas dans les 8000 tr/mn mais comme l'oem 7000 changement de rapport pour voir le changement !

ça serait dommage de couper à 7000rpm avec une piv, même si le gain est bien présent à bas régime, ça pousse jusqu'à 8000 sans faiblir, j'avais vraiment été impressionné au début!

J'ai discuter avec icefluid la dessus et au mois de juin je vais avec des amis qui font remaper leur CTR par piv, j'en profiterais à ce moment de discuter de ça carto faite pour D16A9 savoir si couper à 7000 tr/mn ça niquerais pas la carto, lui donner ce que j'envisage comme config moteur (ligne,filtre à air KN) !

Ont discutera de ça après les 2 n1co

pourquoi couper plus tot que 8000? le moteur risque rien du tout, c'est un bloc costaud que tu as, pas un diesel ^^
après, rien ne t'empêche de shifter à 7000 même avec un rupteur plus haut, mais s'il a déplacé à 8000rpm, c'est certainement pas pour rien, d'ailleurs si ne ne dis pas de connerie, j'ai ma P.max après 7000 (d'apres un passage au banc)

dommage que vous y allez en juin, ça aurait été un peu plus tard, je serais venu, je lui ai déjà demandé ses tarifs pour du sur mesure sur mon pm7 ^^

D'après icefluid le D16a9 prend en puissance passer 7200 tr/mn le faite de pouvoir monter à 8000 tr/mn est plus pour du circuit et garder de l'allonge pour éviter de changer de rapport en gros !
Lui aussi ma dit que c'était fiable, qui fallais pas trop y monter non plus, car à la longue si en bas c'est pas renforcer un minimum ou fiable ça aime pas de trop !
L'intérêt de garder le rupteur comme l'OEM est de pas abuser du rajout de régime, car ont n'ai tous pareil par erreur ont va vite charger les 8000 tr/mn :p

Pour l'instant je suis pas plonger dans le moulin il me satisfait quand ça manquera à manquer de puissance je changerais la ligne/collecteur par de la bonne marque en montage street diam 47 juste génial car sur inter stock d'ed7 tu es à 44 mm !
filtre KN dans la boite à air stock car pas envie de déplacer la batterie dans le coffre pour une admission d'itr !
Une map piv evo 2 pour que tout le monde tourne correct sans sur conso et une injection niquel
je suis curieux c'est de savoir à combien et le duty cycle des injecteurs avec la PIV EVO 2