Dooky | Honda Civic 1.6i16 ED7 | Lure

steph70 a écrit:

Faites gaffe a la purge du LDR... sinon ça fini en joint de cucu... Lol.

effectivement, une purge qui se passe mal fait des dégâts!

Quelque new sur l'ed !

Changement de mon filtre d'essence l'essence qui est sortie était marron

je pense que le filtre étais encore celui de série, le changement à été une bonne choses

Reste plus que changer de thermostat ça va être juste long et pénible car pas les bon outils adapter pour ! Le reste ça ira tout seul

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ça me rappel quand j'ai changer le miens, c'etait plus ou moins de la meme couleur!

Le thermostat, c'est vite fait, il te faut juste une clé de 10 je crois ^^

Tiens, je sais pas si tu as pris le workshop, dans le doute, voila une illustration tiré de celui des civic 88-91

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Merci nico

Bon grosse commande passer avec un groupe d'amis pour gratter des frais de ports sur AKR performance !

- Tête d'allumage neuf
- Joint de puits de bougie OEM honda x4
- bouchon de radiateur OEM
- bouchon de vidange et bouchon de boite magnétique password JDM
- clignotant orange neuf
- Veilleuse JDM orange

Photo des que j'ai la commande à la maison

Ouille ouille ouille, Fait gaffe Pierre, la paye fond comme neige au soleil!!!

Ment parle pas je fait déjà pas de sacrifice pour pouvoir la refaire

Mais bon le prix à payer pour pouvoir me revoir au volant de ma belle en étant zen

Belle petite commande qui pique les fesses

Mais bon, meme s'il y a certaines pièces dont tu aurais pu te passer, c'est toujours bien de les avoir (comme les bouchons aimantés, c'est certainement un de mes prochains achats!)

Par contre, attention au bouchon de radiateur OEM, qui ne va pas sur mon radiateur Oscaro!

Bien moi j'ai l'origine OEM qui va donc ça devrais aller je pense

Oui ça pique mais bon au moins là je plus gros est passer déjà

Ah bin ouai dans ce cas la, pas de soucis pour le bouchon je pense, mais pourquoi le changer?

Le miens est carrément HS :/

La je repart sur du neuf

Ah et t'en avais pas avec le radiateur oscaro?!

Oh surement que si mais il veux un bouchon OEM avec les écritures jap dessus je pense

Non j'avais pas avec le radiateur

quelque new de vivic :

Changement du thermostat! Eh bien une belle misère ce truc , en retirant l'ancien, surprise, j'ai trouvé de la patte à joint bleue :honte:

Bref on retire cette merde de patte à joint et on repose au propre la suite rapidement :yatta:

photos de la journée :

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photo du thermostat, pour les saletés, c'est juste un pote qui a essayer de lui apprendre à voler sans résultat

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le tit poste de travail avec le workshop :

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une fois remonter

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le nouveau filtre à essence! Reste juste à changer les joints cuivrés par des neufs :yeah:

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et mon new porte clef acheté sur le stand honda au salon de genève :aime:

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Bin voila, c'est bon ça, plus que l'allumeur ^^

Je l'attend avec impatience ce petit

restera plus cas mettre en eau etc etc ça deviens bon !!

J'allais oublier j'ai refait une masse moteur qui est normalement stock avec quelque bricole piquer au jacky tuning ça donne bien je trouve

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Et une de la baie moteur :

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Sa fait un peu beaucoup de cable pour moi

La masse au cache culbu est sympa, tu as chopé ça ou? faut que je refasse la mienne!

Feu vert de la tresse plate avec des cosses de sono et basta et ça marche très bien

Oui mais toi tu veux tout cacher aussi

Ce que je veux, c'est surtout aérer la baie moteur, j'ai fais un joint de culasse, j'ai pas spécialement envie d'en risquer un deuxième parce que mon moteur chauffe sur la piste, donc refroidissement max!

Mais ta tresse plate me plait bien ^^

Moi je compte lui coller des spacer de capot pour évacuer la chaleur en roulant ça brassera dans le compartiment !

Pour du circuit y te faudrait un gros radiateur, et un radiateur d'huile bien placer ça refroidira déjà bien le bloc non ?

Au faite j'ai contacter icefluid pour la PIV evo II, y me prend 150 € pour chipper l'ecu et limiteur de régime à 7900 tr/mn soit 8000 tr/mn au TDB, y à gros risque pour toi de le déplacer aussi haut malgré que je coupe vers les 7500 tr/mn au TDB ?

Sinon comme tu m'avais dit vu que mon PM7 est une mémoire interne la carto est plus chère que ton ECU à mémoire externe mais bon le tarif reste correct

Des spacer de capot c'est bien mais sur l'ED comme sur l'EG, on a pas de calandre, et pour que l'air chaud s'évacue il faut déjà que de l'air frais rentre et c'est exactement ce que je suis en train d'étudier sur la mienne ^^

Pour l'instant je recherche des solutions "technique" plutôt que matériel, mais les radiateurs viendront par la suite, c'est obligatoire!

Pour la piv evo 2, aucun problème pour pousser a 8000trs, faudra juste caler l'allumeur sur 14° au lieu de 16° une fois la gestion installer et ensuite, c'est que du bonheur!

Oki pour l'instant ont restera dans les 16° le temps d'avoir la carto !

Je ment doutais qui fallais changer quelque choses baisser la valeur d'allumage sinon je pense que ça déguste niveau interne

Moi à part le bas de parchoc pour le radiateur c'est tout mais j'ai une légère ouverture entre le parchoc et le capot y doit y avoir de l'air qui passe quand même

Et par contre, une fois la gestion posé, c'est sans plombs 98 uniquement, donc vu le cours actuel du carburant noble, ça fait réfléchir!

a voir la taille des radiateur d'EG, au début je me suis beaucoup demandé comment ça ne chauffait pas plus que ça mais apparemment, les blocs sont bien étudié sur le refroidissement, c'est en partie pour ça qu'il n'y a pas énormément d'air qui rentre dans la baie moteur, il n'y en a pas besoin d'origine.
Le soucis c'est que moi, l'origine, j'en suis loin... et le collecteur inox dégage énormément de chaleur, donc je vais créer des ouverture un peu partout, sa va certainement faire tuning a certains endroit mais bon, l'inspiration des "tuners" se fait souvent en bord de circuit... ^^

Je tourne cas ça depuis que j'ai mon permis ma saxo à jamais vu le sp 95 alors l'ed ont n'en parle pas

Tout fait, rien n'est fait au hasard, faudrait passer de bande thermique sur le radiateur pour limiter l'échange de chaleur

Ah bin sa va, moi je l'avais sentit passé le passage au 98, et sur la fin c'était 98 excelium, la sa fait mal!

La bande thermique est prévu aussi, j'en ai trouvé pas trop cher ainsi qu'un pare-chaleur type origine et une panoplie de manomètre puis après un passage sur photoshop, le pare choc "test" est en train de sécher au garage, mais après avoir fait entrer l'air correctement, faudra la faire sortir, c'est aussi en étude