n1c0| honda civic eg4 | Sochaux

Ouai mais ça demande bien plus de boulot que je pensais, du coup, en attendant les joints de queue de soupapes, j'ai bossé un peu sur mes ailes, pour rappel, le but étant de fabriquer deux ailes en fibre.
Comme je l'ai précédemment écrit, l'aile avant gauche est déjà sortie du moule il y a quelque temps, par contre, l'aile avant droit ayant été accidenté, j'ai longuement hésité a en acheter une d'occaz pour la "recopier" en fibre, mais avec l'aide de mon pote (Neurone), nous avons entrepris la réparation des dégâts

La voila une fois refaite et mise en apprêt

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Ensuite, montage a blanc de l'aile en fibre
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Les ajustements sont pas trop dégueulasse, même si on va encore travailler dessus
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Une fois la moitié de poncé et mise en apprêt pour faire ressortir les défauts
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Et vendredi, on attaquera les finitions au mastic
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Bon c'était la première, donc on a fait pleins d'erreurs qui ne se reproduiront plus, d'ou le travail de finition assez important, enfin bon, au vu des possibilité qu'on va avoir une fois qu'on maitrisera un peu, le travail accompli en vaut la peine!
Apres les ailes, c'est le pare choc qui va passer par la case réparation, nous avons déjà fait quelques test de peintures au pistolet avec mon petit compresseur 50L, sur les jantes de mon frère, le résultat est vraiment encourageant.

Aller, un peu de mécanique aujourd'hui, les joints de queues de soupape sont arrivés, montage directement dans la foulée

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Ensuite, a l'aide de mon outil perso multi usage

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Montage des ressorts et coupelles

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Montage des poulies réglable sur les AAC

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J'ai du ensuite bricoler une clé allen de 4.5mm au dremel pour monter les goujon de culasse ARP

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Demain aprem, je pense commencer a remonter tranquillement (enfin, pas trop tranquillement quand même, je commence a être impatient!)

Bon allez, juste pour la forme, petite photo qui fait plaisir

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C'est pas encore serré au couple, il me manque encore une clée dynamométrique qui va jusqu'a 66Nm mais au moins, ça va me permettre de commencer a remonter tout autour et me concentrer un peu sur ma nouvelle boite a aire.

Ahhhh enfin elle va bientôt retourner la bête bête !!

Je kiff tes poulies d'AAC allez remonte nous ça vite depuis le temps qu'elle roule plus cette EG

Les poulies ne m'ont quasiment rien couté en plus!

Cette semaine je m'occupe de la partie faisceau, il faut que je fabrique une patte de fixation pour ma boite a fusible dans l'habitacle, intégrer au faisceau moteur/habitacle tous les branchement de mon manomètre d'AFR pour que ça fasse propre, que je fabrique un support pour ma nouvelle boite a air, nouveau support de batterie... bref, il reste du taff!

Et le mois prochain, c'est peinture ^^

La je me renseigne un peu sur les Accusump (accumulateur de pression d'huile), si quelqu'un connait un peu le système, ça m’intéresserai d'avoir quelques infos

Un accumulateur de pression d'huile what is it please guy's ?

Oui éffectivement y reste du taf mais courage ça deviens bon

Pour faire simple, lors de gros virage ou l'huile a tendance a bouger dans le carter, il se peut qu'elle en arrive a un point ou la pompe a huile n'en aspire plus, il se passe alors un cour laps de temps ou le circuit n'est plus lubrifié, ce qui peut avoir de lourdes conséquences c'est ce qu'on appelle le "dejaugeage" et ce qui est arrivé sur le D16A9 de mon pote sur circuit, voila l'état de ses coussinet de bielle

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Pour palier a ce phénomène, il existe quelques solution, déjà la caisse doit être la plus rigide possible, pour évité la prise de roulis (donc le moteur prend également moins d'angle), on peut cloisonner le carter pour garder une "réserve" d'huile au niveau de la crépine, monter un carter sec avec pompe externe...

Mais il existe aussi un autre système, utilisé par PTS sur les 309 GTI 16s Groupe A, l'accusump, voila le schéma le plus simple que j'ai trouvé:

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En fait, c'est une réserve d'huile sous pression qui se remplis au démarrage, et lorsque la pression d'huile dans le circuit chute, il "comble" le manque en puisant dans sa réserve pour éviter le manque d'huile dans le moteur, c'est assez efficace mais on ne trouve pas énormément d'infos, il y en a un peu partout a vendre, mais personne n'explique les différences entre les plusieurs version (différence d'utilisation entre commande manuelle ou électrique?)

Pour moi ça reste le carter cloisonner qui à fait plus que ces preuve !

Mais cette objet là je connaissais pas j'ai appris quelque choses merci n1co

Le carter OEM sur D16A9 est déja en partie cloisonné, pourtant ce moteur déjauge assez facilement sur circuit,

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Du coup, je ne vois pas comment améliorer la cloison de manière efficace et sans faire de connerie, d’où mon intérêt pour l'accusump

frérogti122ch a écrit:

merci n1co

Oh mais c'est un plaisir de partager

Sur edsquad certains les re-cloisonne le carter si je trouve une photos je te montre

Ah ouai si tu trouves je veux bien

Ce matin, j'ai un peu bossé sur l'EG, u programme, du faisceau, du faisceau et encore du faisceau, donc on coupe, on raccourcis, on dénude, on soude, un peu de gaine thermo...
Vous l'aurez compris, je suis pas électricien et pas assez méticuleux donc je prends mon temps, mais ça commence a ressembler a quelque chose, a l'heure actuelle, tout ce qui vient se brancher sur le bloc et sur la boite est câblé, ainsi qu'une partie des prises sur la culasse, demain j'attaque ce qui va sur le collecteur d’admission puis intégration de l'innovate LC1 (mano AFR) au faisceau moteur et il restera plus qu'a gainer tout ça.

Sinon, un peu de mécanique quand même, la culasse est serré au couple, les culbuteurs sont posé, ainsi que les arbres a cames, et le cache culbuteur posé a blanc

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Demain je termine également le remontage de l'ensemble culasse/AAC, plus qu'a attendre ma commande oscaro pour finir ^^

Pour ton carter tu as pensé à un truc dans ce genre là?
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Et pour gainer ton faisceau moteur et habitacle, rien de tel que ça!!
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A priori ça existe en pas mal de couleur

Pour que ça parle a tout le monde, j'ai schématisé ma situation, pour rappel, le principe du carter cloisonné, consiste donc a "cloisonner" la crépine d'aspiration de la pompe a huile afin de garder constamment une réserve d'huile même en cas de prise d'angle

Voila le cas d'un carter classique

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En cas de prise d'angle, il se peut que la crépine n'aspire plus

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Problème résolu en cloisonnant

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Mais moi c'est comme ça d'origine

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En photo

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Le problème, c'est que même comme ça, ça a tendance a déjauger, donc je pourrais "agrandir" la cloison, mais faudrait laisser une sorte de clapet pour que l'huile rentre et ne sorte plus, ou souder une genre de plaque au dessus de la crépine pour refermer un peu, mais ça reste du bidouillage, j'ai donc préféré me renseigner sur les accusump, qui me paraissent bien plus efficace

Pour la gaine, c'est exactement celle que j'utilise ^^

C'est excellent comme gaine pour une finition parfaite!
C'est hallucinant que tu arrives à déjauger avec un carter comme ça!! (O_O)'

Les gaines font juste super propre, c'est vraiment beau, mais je vais racheter un faisceau a part et le refaire (j'en ai trouver un pas cher), le miens sera fait juste avec de la gaine OEM, ça me prendrait trop de temps pour faire bien, et j'ai pas envie de faire a l'arrache, le gros inconvénient de ce genre de gaine, c'est qu'il faut carrément couper le faisceau complet, passer la gaine et ressouder!
Donc mes mètre de gaine me servirons a mon prochain faisceau ^^

Pour le carter, a mon avis une fois assemblé la crépine doit être trop haute, et pas assez "profonde" dans la cloison, ce qui fait que ça ne rempli pas entièrement son role, je ne sais pas si j'ai été super clair, mais je suis sur que ça joue!
Et la rover de mon pote qui a déjaugé, avait les amorto stock, elle prenait autant d'angle dans les virages que les moto GP

n1c0 a écrit:

Ce matin, j'ai un peu bossé sur l'EG, u programme, du faisceau, du faisceau et encore du faisceau, donc on coupe, on raccourcis, on dénude, on soude, un peu de gaine thermo...
Vous l'aurez compris, je suis pas électricien et pas assez méticuleux donc je prends mon temps, mais ça commence a ressembler a quelque chose, a l'heure actuelle, tout ce qui vient se brancher sur le bloc et sur la boite est câblé, ainsi qu'une partie des prises sur la culasse, demain j'attaque ce qui va sur le collecteur d’admission puis intégration de l'innovate LC1 (mano AFR) au faisceau moteur et il restera plus qu'a gainer tout ça.

Sinon, un peu de mécanique quand même, la culasse est serré au couple, les culbuteurs sont posé, ainsi que les arbres a cames, et le cache culbuteur posé a blanc

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Demain je termine également le remontage de l'ensemble culasse/AAC, plus qu'a attendre ma commande oscaro pour finir ^^

Tes poulies

ce sont des poulies de B16, moins de 70€ livré sur eBay, j'ai pas eu trop le choix de la couleur mais au final ça me va ^^

Des poulie de B16 ? ça passe dessus ?

ouai, il existe très peu de poulie pour d16a9, alors la solution c'est les poulies de B16 qui ont le même nombre de dents (34), il faut juste graver des nouveaux repères en superposant les OEM

mes joints de queue de soupapes quand à eux sont pour B18B , quand il existe peu de pièces, faut jouer sur la compatibilité ^^

Batterie câblé, mise de contact pour vérifier que tout est bien branché et aussi, pour allumer une petite lueur d'espoir ^^

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ça devient bon!

Bonjour a tous,

pour ceux qui ne le sauraient pas encore, j'apporte des nouvelles de l'EG, elle a démarré, sans aucun soucis et ça marchait plutôt bien, voila un petit test effectué sur l'application perfexpert (qui a fait ses preuves sur d'autre caisse avant)

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je n'ai pas vraiment eu le temps de faire des chronos qu'un beau matin, alors que j'allais au boulot, une jeune a perdu le contrôle de sa C2... elle est venu directement face a moi alors que j'étais a 90km/h, résultat:

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Donc vous l'aurez compris, le projet s’arrête la!