Dooky | Honda Civic 1.6i16 ED7 | Lure

Bonjour à tous,

Pour ceux qui me connaisse pas encore, je m'appelle pierre 22 ans bientôt 23, passionné de sport auto depuis mon enfance, je suis le petit frère à steph70, j'ai été l'heureux proprio d'une saxo vts 1.6L 8s 100 ch en biton revendu y à maintenant 3 mois elle fait le bonheur d'une jeune fille qui habite pas loin de chez moi, je la recroise de temps à autres elle à l'air de bien ce porter, malgré quelque mésaventure le nouveau proprio à oublier de fermé le capot

Bref ce étant dit, oublions le passer et revenons à nos sushis mdr, J'ai fait l'acquisition d'une civic ED7 au mois de décembre, le retour ce passe bien, jusqu'à qu'elle me fasse des petit caprice de mamy, énerver limite à la revendre et revenenir en française, j'ai préféré la garder car c'était laisser filer un rêve tant attendu !!

Du coût je suis en train de la restauré sagement depuis 2 mois !

Dans mon histoire quelque bon point quand même, pas un point de rouille sur la caisse, un moteur en pleine santé juste du laisser allez sur l'entretiens , une voiture full vider à l'intérieur, des amortisseurs de circuit mon dos à de mauvais souvenir !

ce qui à déjà été fait :

Révision complète moteur : bougie, fils de bougie, tout les filtres, vidange des fluides , distribution et courroie d'access
changement des pièces usée radiateur, thermostat, sonde de température d'eau

La suite à venir !


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cool cette civic

Bon quand est ce que tu monte tes sieges de lopette dans ta caisse de ppppppppeeeeeeddddddddeeeeeee?
Mais je lol! Elle est belle ta caise!!!
Faudra juste revoir ces amorto et elle sera moins dangereuse

Je monte mes sièges de lopette surement ce week end faut que je perce et que je finisse mes plan avec les cotes demain aprem et faut que je trouve des vis à tete fraiser pour faire un montage propre et voir speed pour quelque truc à souder ^^

Oui faut que je vois combien ça me reviens de faire revenir des tein street basis en combiner filter ça reste le top pour encaisser le bosseler

Sinon en attente de montage :

-Silencieux OEM neuf
- radiateur neuf
- thermostat
- sonde de température d'eau
- vidange moteur complète à la castrol gtw 10w40 avec filtre à huile badger honda
- durit aviation goodridge avec renfort en silicone noir
- liquide de frein MOTUL rbf 600 DOT4
- vidange du circuit d'eau au luiquide ELF
- adaptation des recaro speed

au vu de mon week end de 3 jours ça devrais pas chomer

et ben aller au boulot! jveu voir ce que ca donne tout ca!

Pi niveau perf sa donne quoi ?

juju : oui mais j'ai la tête d'allumage qui viens de cramer enfin le roulement une maladie sur ces bête là, vive le vintage mdr

toine : ça tourne à 130 ch pour 905 kilo stock ! d'après ze perf ça faudrais une 206 s16 qui ont des chrono similaire !

C'est bien, du bon boulot qui fait bien plaisir à faire
Niveau perf, je trouve ça plutôt sympa! Bien typé vintage!! Comme j'aime

Ok, sa doi deja bien ronflé !

et ça s'optimise très, je ne sais pas si tu as eu l'occaz de tester un peu mais tu te rendra vite compte que les fiches zeperfs sont à prendre avec des pincette, la 206 s16 est le genre de caisse qui est vite dépassé par le d16a9.
je ne sais pas ce que tu compte lui faire mais la modif à faire c'est la gestion piv evo 2 qui apporte un plus énorme
le d16a9 reste un moteur extrêmement fiable pour peu qu'on l'entretienne, j'en ai encore vu un récemment depasser les 500 000 km!

Va falloir que tu expliques ça à Pierre... Il est déjà découragé des problème qu'il y a dessus.
Pour moi ces autos sont des modèle de fiabilitées!
Par contre moi je ne suis pas trop pour les prépa moteur, ça attire les emmerde... Mais ça n'engage que moi ^_^

steph: Je suis entièrement d'accord avec toi sur tous les points

En terme de fiabilité, ce moteur n'a plus a faire ses preuves, et selon moi, c'est justement parce que peut de personne ne l'a réellement "retouché", ce genre de bloc laissé quasiment stock et ENTRETENU (j'insiste vraiment la dessus, c'est pas parce que honda et en tête des constructeur fiable que ça ne s'entretiens pas comme j'en ai vu certains faire!) et quand on a lu ça:

frérogti122ch a écrit:

un moteur en pleine santé juste du laisser allez sur l'entretiens

suivi de:

frérogti122ch a écrit:

une voiture full vider à l'intérieur, des amortisseurs de circuit...

ça laisse le doute planer sur l'état réel de la mécanique en général (et je ne parle pas que du moteur).

Niveau "prépa", on va dire que je suis plus ou moins dedans actuellement, même si je ne considère pas ce que je fais comme une vrai préparation, et il y a une grande difficulté a trouver de la pièce performance (ce que je trouve dommage puisque j'estime qu'il a un très bon potentiel mais bon, c'est un autre sujet ^^) et pour cause, c'est un moteur qui ne consomme pas énorme, qui a, je trouve, un certain caractère, et qui ce défend pas mal pour peu qu'on le libère un peu, donc peu de personne se sont attardé a faire des prépa poussé dessus, ce qui peu avoir joué sur sa réputation de fiabilité (moteur rarement bidouillé, donc solide)

Pour moi, après une bonne révision, ce moteur a besoin d'une ligne, filtre K&N et gestion PIV evo 2 (qui est une gestion relativement safe, qui garde des marge de sécurité) et c'est tout, les performances sont déjà très intéressantes comme ça!

On peut savoir quel genre de soucis elle a?

N1co : oui j'ai entendu parler des carto piv evo 2, la meilleurs pour d16a9 en base map !

Steph : oui j'en ai déjà marre ont verra, mais de toute façons je reviens pas sur ce que je tes dit

N1co : disons que les bases sont sein ont peut en faire quelque choses, niveau mécanique en compression moteur ont tourne à :

- cylindre 1 : 9.5
- cylindre 2 : 9
- cylindre 3 : 9
- cylindre 4 : 8.5

1 point de décalage ça reste correcte, là ou ça commence à clocher c'est filtre à air pas changer, filtre à essence idem, bougie en bout de vie à l'achat et apparament la distri aurais été faite !

En rentrant après 500 kilo de route je me retrouve avec ça, radiateur qui fuit, problème de démarrage à froid, ligne complète hs, tête de delco du moins le roulement foutu, thermostat hs sur la trajet du retour de l'achat !

Bref 3 mois que je l'ai 3 mois qu'elle est au garage, j'ai pas une voiture pour décoré le garage !

Ouille ! je l'aurai deja revendu pour en retrouvé une autre.. apres moi je change de voiture comme de chemise

Attention, la PIV evo 2 n'est pas une base map mais une gestion bien fini sur base de la gestion mugen, l'essentiel et d'avoir un allumeur réglé au top, si a l'occaz tu veux en tester une, passe au garage je te prête la mienne

Voila pour tes "soucis" c'est comme je le disais, c'est de la négligence de l'ancien proprio, le thermostat, j'en ai un neuf si tu veux, l'allumeur je dois avoir ça aussi je crois (sauf si je l'ai déjà vendu)

Change déjà ce que tu as, et voit ensuite, mais pour moi, en toute honnêteté, ce ne sont pas ce que j'appel des problème de fiabilité, c'est emmerdant c'est sur, mais faut pas se leurrer, ça reste des caisse qui commencent a se faire vieilles, ça doit avoir dans les 25 ans, c'est comme tout, s'il y a négligence, bah il n'y a pas de miracle, ça ne s'entretiens pas tout seul...

Si je peux aider, n'hésite pas, je pense commencer a connaitre ce moteur et j'ai quelques pièces en stock

est ce que je me trompe si je dis que tu n'as pas du la payer bien chère?

OH non je negos le prix d'achat et heureusement je les payer 2000 € mais ça ce fait tellement rare !

j'ai déjà tout à la maison, thermostat neuf, bougie neuf changer en iridium, fils de bougie vms en 10.2 mm, filtre à essence, filtre à air, huile moteur castrol, radiateur neuf, liquide de refroidissement !

Perso je comptais lui faire la distribution vu que j'ai pas de facture et date de quand elle à été faite, faire la courroie d'acces aussi au passage et réglage des culbuteurs pour finir une grosse révision !

Ont verra, je me dit que tout lache d'un cout comme ça bon d'usure bien sûr, je me dit c'est quoi le prochain truc ??

édit : n1co oui je veux bien, tu as plus d'expérience dans cette motorisation, un tit cout de main serais pas de refus, ta une lampe strobo ?

si tu as déjà toutes les pièces c'est très bien, honnêtement, après une bonne révision comme ça, je ne vois pas ce qu'il peut y avoir d'autre problème, tu devrais être tranquille

Pour ma part, la distri ne serait pas une priorité, enlève tous les caches, vérifie simplement si le calage est nickel (on a eu une belle surprise sur le B16 de mon frère!) et c'est tout, concentre toi sur les autres petits détails.

Oui j'ai une lampe strobo, si tu veux passer a l'occaz au garage, on règle ton allumeur sur place ou je te la prête comme tu veux

Bien j'espère que ça marche après ça ! Sinon je la fou dans le doubs

De toute manière faut que je démonte le cache de la courroie de distri pour le repreindre plus proprement !

bien regler un allumeur ça je sais pas faire je vais voir si je trouve des tuto sur le net pour mieux comprendre ça !

Merci nico

Le réglage de l'allumeur est extrêmement simple, je te cherche les pages du workshop

Yeah niquel d'ailleurs faut que je le repennre le workshop pour refaire ce que j'ai à refaire !!

Merci nico !

Voila, j'ai tout ce qu'il faut, j'ai pris la liberté de rajouter quelques éléments sur les schémas.

Alors déja, il faut shunter la "prise diag" (je mets entre guillemets parce que ce n'est pas exactement une prise diagnostic normaliser) situé soit a coté de la boite a gant, soit sous le capot, c'est une petite prise a deux connecteurs bleue sur ED7 je crois

Ensuite, la lampe stroboscopique est a brancher sur le fil de bougie numero 1 et etre pointer en direction de la poulie damper
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Sur cette poulie, il y a en tout, 4 repères
-Tout a droite, le PMH qui sert a vérifier le calage de la distri
-En rouge, le repère des 16°
-A droite, le repère 14°
-A gauche, le repère 18°

En pointant la lampe sur la poulie, tu n'en verra que trois (le 14°, le 16° et le 18°), tu dois donc aligné le repère (le reglage idéal stock est a 16°) de la poulie avec les repère sur le cache distri

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En photo

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Pour "bouger" les repère, tu tourne l'allumeur pour ajouter un peu d'avance, ou de retard, tout simplement

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Une fois les trois repères aligner (les deux du cache distri, et celui de la poulie), tu ressert l'allumeur, coupe le moteur, enlève le shunt de la prise, redémarre et contrôle, si tout est toujours aligné, c'est bon ^^

JE TE REMERCIE POUR TOUT CE QUE TU VIENS DE DIRE N1C0!!!!!! m(-_-)m

Merci également pour les renseignements que tu apporte à Pierre en matière de B16... Malheureusement je ne connais absolument pas ces moteurs! Je ne peux en aucun cas aider Pierre sur le coup... :'(

Quand au laissé aller de l'entretien, il est clair que cette voiture étant préalablement destiné au circuit... le type devait attendre que ça lache pour remplacer... et encore...

Pour la remise à niveau il est clair que ça prendra un petit peu de temps (plus que la sax en tout cas), mais je pense que ça vaux le coup. J'ai déjà vu plusieurs de ces ED dépasser les 300 mkms, avec de l'entretien (comme toute choses...), mais c'est possible.

C'est un rêve pour toi de rouler en jap (comme moi de rouler en ///M), ne te décourage pas aux premiers obstacle. Après ça, suit un entretien régulier. Comme je t'ai dis stap, trouve toi un gazoute pour préserver ta "jeune vieille".
Et ce sera que du bonheur...

Merci d'avoir pris le temps de schématiser tout ça nico, je vais reprendre ça et ont verra ce que ça dit, si tu as déjà fait ce genre de manip je veux bien si tu as le temps bien sur de venir me le faire je te donnerais un quelque choses pour le déplacement jusqu'a lure
ça sera par la même occasion d'apprendre à faire ça ^^

steph : oui faut tout reprendre de A à Z les bases sont propre c'est le reste qui va pas !

Tkt pas je pensais le faire pour le gazoute ça limite indispensable pour le taf maintenant ^^

Une chose de sur c'est que maintenant je vais commencer à faire mes réparation moi même, car 2 fois que je demande quelque choses au garage à coter de chez moi qui ce fou de moi, pas du réponse à mon devis pour la distri, et ce matin y ma fait un faux plan pour voir ce qui allais pas sur l'ed !

Bref à partir de maintenant il est tant d'apprendre la mécanique auto, j'arrivais sur des mob pourqu'oi pas sur une caisse ^^

Demain j'attaque les travaux des pièces reçus donc photos de ce que j'aurais fait ^^

Des garages il y en a plein. Des bon (très peu...), des moins bon (... la quasi totalité...).
Je ne sais pas trop lequel te conseiller...

Pour ta distri, fait le faire par un pro quand même, comme je te l'ai dis, en cas de bris, tu sera bien content que l'assurance du pro prenne en charge la refection moteur (ce qui ne marche pas si tu fourni la pièce).

Pour la "remise à niveau", ne fais pas d'exces de zelle, fait la "révision" normal (vidange moteur, filtres et basta). Le reste tu le fera au fur et a mesure des pannes